Kad je godine 1840. počela izgradnja velike željezničke pruge Beč-Trst, javile su se i u Hrvatskoj težnje da se važna prometna žarišta Sisak i Karlovac povežu željeznicom preko Zagreba i dolinom Save sa stanicom Zidani Most.
Hrvatski
su veleposjednici iz komercijalnih razloga bili posebno zainteresirani za
izgradnju pruge od Zagreba do Zidanog Mosta, preporučujući čak i pogon konjima
ako su lokomotive preskupe. Godine 1851. počele su se obavljati terenske
studije i trasiranje buduće pruge Zidani Most-Zagreb-Sisak, a istodobno se
raspravljalo o najpovoljnijem smještaju novoga kolodvora.
Godine 1855. počeli su zemljani radovi dolinom Save prema Zagrebu. Unatoč
brojnim tehničkim i novčanim smetnjama, tijekom 1861. i 62. postavljeni su
zidani stupovi za most na Savi pokraj Zagreba. Početkom 1862. završena je
izrada podloga za prugu od Zidanog Mosta do Velike Gorice i Siska, a istodobno
je napredovalo i podizanje kolodvorskih zgrada duž nove pruge. Veći zastoj u
izgradnji pruge dogodio se u Mraclinu jer su seljaci bili protiv njezine
izgradnje, pa su čak napadali inženjere i radnike, razbijali instrumente,
rušili dovršene objekte i uništavali pragove. Ipak, i ta je zapreka uklonjena,
pa je u svibnju 1862. počelo polaganje tračnica, a dovršen je i most preko rijeke
Krapine pokraj Zaprešića.
I napokon, 31. kolovoza 1862. stigla je iz Zidanog Mosta prva lokomotiva u
Zagreb, na Zapadni kolodvor gdje se okupio gotovo cijeli grad kako bi vidio tu
zadimljenu kočiju koja se kreće bez konja. Nakon uspjele pokusne vožnje u
Zagreb je stigla i prva željeznička kompozicija s dva vagona, a kad su položeni
brzojavni vodovi, signali i sigurnosni uređaji duž pruge, otvoren je 1.
listopada 1862. redovit promet Zidani Most-Zagreb-Sisak.
preuzeto sa: http://www.hrt.hr/arhiv/ndd/08kolovoz/0831%20Zeljeznica.html
